italia????????!!!!

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cmq galdus toglimi una curiosità dato che sei esperto...

sto guardando la foto dello scarico....secondo te è possibile levare il "terminale a rettangolo" (passami il termine )e far partire un tubo a Y mettendo due piccoli silenziatori x ogni tubo e lasciando le 2 uscite??

[Gardus@Supersprint]

Identico a quello della Civic Typer R! Va beh che è un Boxer e non so la testa, le punterie etc come siano, ma secondo me potrebbe girare ben più alto dei 7500 g/m dichiarati...mi sa che il limite è l'iniezione diretta, credo che finora solo Ferrari e Porsche si siano spinte oltre 8k...

[cecco87]

Originally Posted by lancie

il boxer è già coppioso di suo... subaru con il suo boxer ha 150cv e 196nm....

mi pare strano che un motore nuovo con iniezione diretta abbia solo 205nm...


a me continua a dare l'idea che sia volutamente tappato...

e la stessa cosa che mi chiedevo anchio..

come fa ad aver quadagnato solo 10nm di coppia con 50cv in più?

cmq il clio rs gordini o non che sia nn sviluppa tutta quella potenza, quelli sono dati dichiarati

[Gardus@Supersprint]

Guardate che c'è una bella differenza tra coppia massima e potenza massima. La potenza è la coppia moltiplicata per i giri motore, quindi un auto può avere molta coppia a 3000 giri ma poi morire, un altra averne meno ma mantenerla fino a limitatore.
Guardate questi due grafici, relativi alla Megane RS e alla TCE 180cv, entrambe 2.0 turbo:




Guardate la curva di coppia come scende molto di più sulla TCE, risultando in una potenza massima molto ridotta.

La cosa che mi preoccupa è che i motori a iniezione diretta, Ferrari e Porsche a parte, agli alti diventano asmatici e quindi è difficile spremere cv da un aspirato.

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cmq i dati della clio rs:

Anteriore trasversale, quattro cilindri in linea; alesaggio x corsa 82,7x93 mm; cilindrata 1998 cm3; rapporto di compressione 11,5:1; potenza max 203 cv (147,5 kW) a 7100 giri; coppia max 21,9 kgm (215 Nm) a 5400 giri; basamento e testata in lega leggera; distribuzione a due alberi a camme in testa con variatore di fase lato aspirazione, quattro valvole per cilindro; alimentazione a iniezione elettronica con accensione integrata e bobine singole
peso in ordine di marcia 1240 kg; capacità serbatoio 55 litri

[cecco87]

Originally Posted by Gardus

Guardate che c'è una bella differenza tra coppia massima e potenza massima. La potenza è la coppia moltiplicata per i giri motore, quindi un auto può avere molta coppia a 3000 giri ma poi morire, un altra averne meno ma mantenerla fino a limitatore.
Guardate questi due grafici, relativi alla Megane RS e alla TCE 180cv, entrambe 2.0 turbo:




Guardate la curva di coppia come scende molto di più sulla TCE, risultando in una potenza massima molto ridotta.

La cosa che mi preoccupa è che i motori a iniezione diretta, Ferrari e Porsche a parte, agli alti diventano asmatici e quindi è difficile spremere cv da un aspirato.

a detta dei giapponesi avra una ecu ed un motore con ampi margini di miglioramento.. poi bisognerà vedere..

[cecco87]

[Gardus@Supersprint]

Ovviamente le spefifiche in europea saranno diverse...
Audio less? Nel 2011? Figuriamoci...
Poi non un'opzione pelle o alcantara? Fatto bene come finto depliant comunque.

[cecco87]

Originally Posted by Gardus

Ovviamente le spefifiche in europea saranno diverse...
Audio less? Nel 2011? Figuriamoci...
Poi non un'opzione pelle o alcantara? Fatto bene come finto depliant comunque.

sicuramente saranno diverse.. no, non penso proprio che sara un opzione.. alla fine uno rimane un po costretto o a "sbattersene" e prendere la low spec che è un po triste dentro, oppure scegliere la high che ha gia tutto

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conosco toyota (nel senso che ho già avuto a che fare con il marchio)

la radio c'è su tutte....
di solito c'è la versione base base e la top....nn ci sono le mezze misure.....e gli optional disponibili nn possono essere scelti distintamente ma sono soliti essere in vari pack...
i prezzo sono competitivi....nel senso che a parità di dotazioni risulta piu' conveniente rispetto ad altri marchi..

[cecco87]

Originally Posted by lancie

conosco toyota (nel senso che ho già avuto a che fare con il marchio)

la radio c'è su tutte....
di solito c'è la versione base base e la top....nn ci sono le mezze misure.....e gli optional disponibili nn possono essere scelti distintamente ma sono soliti essere in vari pack...
i prezzo sono competitivi....nel senso che a parità di dotazioni risulta piu' conveniente rispetto ad altri marchi..

esatto.. nn ce molta scelta.. o tutto o niente.. pero cosa ce di buono (almeno per me) che gli xeno si posso montare anche sul base

[Gardus@Supersprint]

Ma alla fine un po' come accadde con la 350z, è meglio prendere la level 2 altrimenti non la vendi più.
Per i sedili pazienda, due Recaro speedster CS o altro e via...a parte che io preferisco la stoffa al tutta pelle, però il top rimane pelle ai lati e alcantara al centro.

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anche io sono x i sedili in stoffa....sulla z li ho in pelle e sopratutto ai lati si rovinano con estrema semplicità e velocità...

[cecco87]

la versione high spec sarà sivuramente piu rivendibile.. poi tanto per 20kg in più uno la alleggerisce un po..