italia????????!!!!

[Teo]

Originally Posted by DanExtremeRacing

Auguri di buona pasqua a tutti raga, ecco il mio regalo!!
http://gt86-brz.clubitalia.forumcommunity.net/

Grande Dan!!

Mi iscrivo subito!!!

Per le future pistate, spammo il link di un progetto mio e di miei amici:

https://www.facebook.com/pages/SIMIA/107097169418035

Per malati di pista

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ciao teo!!ti aspettiamo!


nel nuovo forum c'è anche un tread apposta per i track day,metti il link pure li!

[ale555]

Grazie Dan!!!
Vado subito!!!!

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vieni aleeee!! aspettiamo anche te!!

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[EvoTME]

http://www.ft86club.com/?p=1485

1.11 abbondante...ok gli pnumatici ma che penaaaa!

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dal video la gt86 mi sembra piu' "derapante"...

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Toyota GT 86: la sportiva che mancava

Sembra che Mike Duff si sia preso una bella fregatura. La Subaru gli ha offerto un giretto con la BRZ su una pista da kart alla velocità massima di 70 km/h. Chissà che cosa aveva in mente la Subaru quando ci ha fatto guidare l’auto più attesa del 2012 in queste condizioni? Se era un tentativo di farsi pubblicità è davvero triste. Come se la Casa delle Pleiadi avesse qualcosa da nascondere.

Nel frattempo, mentre Mike fa i salti mortali per capire com’è la BRZ in quelle condizioni, io mi sto godendo due Toyota GT 86 senza nessun limite di velocità sul circuito giapponese di Sodegaura Valley. Per di più sotto la pioggia. Volendo posso anche spegnere tutti gli aiuti elettronici. In queste condizioni 13 giri bastano e avanzano per capire quasi tutto: i tecnici Toyota lo sanno e vogliono che lo scopriamo sulla nostra pelle.

A Yoshi Sasaki, ingegnere dello sviluppo della GT 86, non interessano la potenza massima o il grip estremo, men che meno i sistemi tecnologici che tengono sotto controllo questi due valori. Pensa che molti automobilisti si siano stufati di auto del genere e dei motori turbo e della trazione integrale di cui hanno inevitabilmente bisogno per gestire queste prestazioni estreme. «Un’auto è divertente quando puoi controllarla», dice.

Da dove mi trovo, sul basso sedile della GT 86, sbirciando il cofano che nasconde il flat four, la mia visuale non è molto diversa da quella di Mike Duff sulla Subaru. Anche da fuori le somiglianze sono molte, a parte la presa d’aria trapezoidale posizionata al contrario. La costruzione della BRZ/GT 86 sarà anche stata gestita dalla Subaru, ma lo stile è Toyota e ricorda molto quello della 2000 GT degli anni Sessanta. Questo modello non passerà alla storia come un classico ma la sua linea promette grandi cose.

Per disattivare il traction control e l’ESP basta tenere premuto il relativo pulsante, ed è la prima cosa che faccio appena salito a bordo. Percorro i primi cinque giri con l’esemplare con il cambio automatico a sei marce con convertitore di coppia. Considerati i pochi giri a disposizione, è l’auto giusta con cui iniziare, perfetta per imparare a conoscere il telaio e sbizzarrirsi poi con l’esemplare con il cambio manuale.

Sodegaura è un circuito tortuoso e tridimensionale. E oggi è anche un po' scivoloso. La nota del motore nella pitlane è un mix tra il borbottio dell’Alfasud e il ruggito della Subaru ma senza quel ritmico pulsare dei bassi. Aziono il freno – progressivo, fermo, secco – e mi infilo in curva. L’avantreno entra deciso e il retrotreno lo segue obbediente. Insomma, a prima vista sembra un’auto dall’equilibrio perfetto. Con il crescere della velocità lo sterzo elettrico si rivela preciso e dal peso perfetto. Le condizioni di scarso grip mettono a dura prova la sensibilità del servosterzo elettrico EPAS, ma questa versione supera il test a pieni voti.

Quando finalmente ho memorizzato il circuito passo all’esemplare con il cambio manuale. Che meraviglia! La spinta a basso regime è decisa e progressiva e si trasforma in un’ondata di energia con il crescere della coppia. E con sei marce a disposizione riesco a sfruttarla tutta. Quando ci si infila in una curva veloce il muso tende ad allargare la traiettoria ma basta dare gas per rimetterlo in riga. Poi si raddrizza un filo il volante e ci si fionda nel rettilineo successivo, con il posteriore leggermente ballerino per effetto di tutta quella potenza.

Nelle curve lente invece si frena, si curva, si riapre il gas e si parte di traverso. È una derapata progressiva, piacevole e trasparente, ed è sempre tutto sotto il nostro controllo. La GT 86 si rivela così fluida che è evidente che anche su strada si guida che è un piacere.

«Con la GT 86 la strada migliore è quella tutta curve e sconnessioni», ci dice il capo sviluppo Tetsuya Tada. Perfetto: sono proprio queste le auto che ci piacciono. Una trazione posteriore così in questa fascia di prezzo (si parla di 30 mila euro) potrebbe monopolizzare gli appassionati della guida!

Valutazione EVO :4,5/5

www.panorama-auto.it/prove/EVO/toyota-gt-86

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BRZ: video/documentario del progetto (da vedere!!)
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=cQ0sDiL87eE&feature=player_embedded"][SUBARU] 1 of 2 SUBARU BRZ Development Movie - YouTube[/ame]
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=GdZcX7Hawhk&feature=player_embedded"][SUBARU] 2 of 2 SUBARU BRZ Development Movie - YouTube[/ame]

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RECENSIONE AUTOBLOG ITALIA




Siamo a Barcellona per la presentazione internazionale della Toyota GT 86, la coupé sportiva creata per rilanciare la casa giapponese a livello mondiale, riportando in auge la sportività di alcuni modelli del passato e cambiando radicalmente le linee guida del design del marchio. Toyota è rientrata nel mondo delle auto sportive con un modello leggero, performante e che fa della sensazione di guida la sua ragione di vita: la GT 86. La Coupé 2+2 del Sol Levante condivide la stessa piattaforma della Subaru BRZ e della Scion FR-S, così come il 4 cilindi boxer di derivazione Subaru.

Il due litri della casa delle Pleiadi usa un sistema di iniezione diretta D-4S fornito da Toyota ed è capace di erogare 200 cavalli a 7000 giri ed una coppia massima di 205 Nm a 6600 giri. Doppi alberi a camme in testa, corsa ed alesaggio di 86 mm e zona rossa a 7500 giri con potenza trasmessa alle sole ruote posteriori tramite un differenziale autobloccante: il divertimento è assicurato. Due le opzioni di trasmissione con una manuale a 6 rapporti o un automatico a 6 marce con paddles al volante.

Le sospensioni sono a schema MacPherson all’anteriore e a doppi bracci oscillanti al posteriore e l’auto poggia su cerchi da 17 pollici 215/40 con ruote da 18″ opzionali. Il peso di soli 1180 kg rende l’auto maneggevole e veloce e permette al guidatore di sentire tutte le sensazioni che l’auto trasmette. La distribuzione dei pesi è al 53% sull’asse anteriore, dove è alloggiato il propulsore, ed al 47% sul posteriore, permettendo all’auto di essere ben bilanciata e facilmente controllabile anche nelle sessioni di guida al limite. Ma ora veniamo alle prime impressioni di guida live..

Appena saliti sulla macchina si ha subito la sensazione di essere entrati all’interno di una vettura da corsa: gli indicatori, il volante e la plancia comunicano una sensazione di sportività al guidatore, così come il tasto start sul tunnel centrale che scalpita per essere premuto. Una volta acceso il motore ci si accorge subito delle potenzialità di questa vettura: l’allungo è impressionante ed il propulsore può essere tirato fino a 7500 giri quando entra il limitatore. La risposta del gas è rapida e veloce, il motore sale di giri molto in fretta e permette uno stile di guida sportivo sfruttando al massimo l’auto.

Uno degli aspetti più belli della vettura è il cambio: è amore a prima vista. Preciso e veloce risulta perfetto sia per l’uso in strada, sia per quello in pista con una corsa molto corta che permette al guidatore di eseguire cambiate fulminee ad ogni regime. Nell’uso spinto gli innesti rimangono sempre molto precisi e puliti senza impuntamenti anche nell’utilizzo più estremo della vettura.

Così come il cambio, anche lo sterzo risulta ben calibrato e preciso, con un ottimo raggio di sterzata che consente di manovrare bene la vettura in città e di controllarla al meglio nella guida spinta, anche nelle sbandate più eccessive.

L’assetto è molto particolare: non troppo rigido, presenta sospensioni con una lunga corsa che permettono alla vettura di essere al contempo confortevole ma reattiva, anche nell’uso sportivo. Il baricentro basso e la geometria dei pesi ben sviluppata, consentono all’auto di essere spinta al limite senza difficoltà. Il posteriore risulta abbastanza leggero, quando si spinge in ingresso curva l’auto tende a sovrasterzare leggermente ma l’assetto viene prontamente corretto dall’ESP che interviene subito. Una volta tolto il controllo di stabilità la vettura risulta divertentissima ma al contempo facile da gestire.

Nei prossimi giorni vi forniremo un resoconto più dettagliato sulla vettura con numerosi particolari riguardo alla guida, corredati da alcune gallerie fotografiche con immagini dal vivo della Toyota GT 86. Il test proseguirà fino a domani, se avete delle domande da porci scrivetele nei commenti, vi risponderemo nell’approfondimento sulla vettura che pubblicheremo nei prossimi giorni



Dimensioni e pesi:
Interasse: 2570 mm
Carreggiata anteriore: 1520 mm
Carreggiata posteriore: 1540 mm
Lunghezza totale: 4240 mm
Larghezza totale: 1775 mm
Altezza: 1285 mm
Rapporto lunghezza/interasse: 1.65
Altezza da terra 130 mm
Peso a vuoto: 1210 kg
Distribuzione dei pesi 53.00 % anteriore, 47% posteriore
Capacità serbatoio: 50 litri
Coefficiente d’attrito: 0.270

Motore:
Codice: FA20
Corsa x Alesaggio: 86 mm × 86 mm
Numero di cilindri: 4
Cilindrata: 1998 cc
Valvole: 4 per cilindro
Albero a camme: Dohc, doppio albero in testa
Potenza massima: 199.7 cv (197 bhp) (146.9 kW) a 7000 rpm
Coppia massima: 205 Nm (151 ft·lb) (20.9 kgm) a 6600 rpm
Rapporto di compressione: 12.5:1
Pressione del sistema di iniezione: 1289.3 kPa (187 psi)
Volume dei cilindri: 499.5 cc

www.autoblog.it/post/39017/toyota-gt-86-live-test#continua

[Gardus@Supersprint]

Mah, queste recensioni senza nemmeno una critica mi lasciano sempre freddino, sanno di marchetta.

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non è finita le recensione comunque....il test dura anche oggi e in settimana entreranno nello specifico...


le recensioni di autoblog comunque li prendo con un certo distacco,nel senso che non sono tecniche e sono molto "elementari"....sembrano scritti da gente qualunque come noi che prova l'auto...

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http://gt86.toyota.it/acquista-online/

GT86 1st EDITION sarà in vendita solo online dal 15 Maggio al prezzo di 29.000 euro nel colore esclusivo Lightning Red con Stripes nero opaco, badge personalizzato, Toyota Touch&Go incluso più altre novità!!!

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29.000€

COMMING SOON DAL 15 MAGGIO

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da auto.it


"Gli 86 esemplari della versione speciale per il lancio mondiale sono in vendita solo "on line" a 29mila euro

La Toyota GT86, coupé con motore aspirato 2 litri, da 200 cavalli e 226 km orari a trazione posteriore, debutterà sul mercato con una serie denominata First Edition. Un allestimento che prevede solo il colore rosso con bande nere e, all’interno, un badge col numero dell’esemplare e il nome del proprietario.

Le prenotazioni delle GT86 First Edition disponibili la Toyota le raccoglie solo "on line", attraverso il proprio sito internet, dal 9 al 30 maggio. In più chi la ordina la GT86 First Edition avrà in omaggio un corso di guida sicura. Il tutto per 29mila euro, che include pure il navigatore Touch&go integrato con display 6,1 pollici.

Il prezzo definitivo della GT86, quindi esaurita la serie Limited Edition, sarà comunque inferiore a 30mila euro Intanto, abbiano guidato la coupè giapponese sulle strade della Catalunia e sul circuito di Castellolì, a una sessantina di chilometri da Barcellona. Su questo tracciato molto tecnico, dove bisogna portare le frenate fin dentro le curve per girare con un buon passo, la GT86 ha sfoderato doti telaistiche eccelse, oltre a un controllo della stabilità - in modalità sport - davvero lodevole, dimostrandosi una vettura che regala grandi emozioni senza essere particolarmente difficile."