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Old 11-17-2011, 02:01 PM   #71
torquemada
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Autobahnfahrten mit Vollgas verträgt der Serienmotor nur sehr bedingt, der 2,5er ist leider ein deutlicher Rückschritt gegenüber dem alten 2,0er was die Standfestigkeit und Haltbarkeit angeht.
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Old 11-17-2011, 02:06 PM   #72
Tyandriel
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das mit der Standfestigkeit kann ich nich bestätigen... hab von bekannten Besitzern keine Klagen gehört. Und die fahren nich zimperlich. Aber mein Info is zweite Hand, hier hats ja WRX Fahrer, die können da sicher mehr dazu sagen.
Aber dass die saufen stimmt wohl. Aber mir is das wurschd. Würd auch nen 427er V8 im Alltag fahren.

4 Endrohre an nem 2.0 Zylinder sind tatsächlich ziemlich prollig. Aber ich würd eh Basis kaufen.
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Old 11-17-2011, 02:39 PM   #73
torquemada
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also mir bekannt sind um die 50 Schäden, meist Zylinderkopfdichtung, bei den Modelljahren 2006 bis 2008, und wenn man jetzt in Relation nimmt, das Subaru keine 500 STIs in den drei Jahren verkauft hat...
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Old 11-18-2011, 02:33 AM   #74
Tyandriel
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oh, ok, ich glaub, die die ich kenne, haben nen 2004er der so. Aber wie gesagt, hab bei den Dingern nich so den Durchblick. Alle 2 Jahre eine Änderung...
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Old 11-18-2011, 03:42 AM   #75
Error-RX
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Originally Posted by torquemada View Post
also mir bekannt sind um die 50 Schäden, meist Zylinderkopfdichtung, bei den Modelljahren 2006 bis 2008, und wenn man jetzt in Relation nimmt, das Subaru keine 500 STIs in den drei Jahren verkauft hat...


Das ist natürlich ne echt beschissene Quote. Aber gut das wir mal drüber gesprochen haben, dann sollten die das doch lieber mit dem Turbo usw. lassen. Dann hab ich lieber „nur“ 200-213 PS und die sind haltbar als das ich ständig mit dem Auto in der Werkstatt stehe.

Und um mal wieder auf den BRZ / FT zurück zu kommen, ja die 4 Endtöpfe sind über. Auch die Frittentheke oder der STI-Spoiler sind etwas protzig wobei ich sowohl den einen als auch den andere kaufen würde, wenn er angeboten wird. (wobei mir der von der STI-Studie doch besser gefällt).
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Old 11-18-2011, 03:57 AM   #76
Tyandriel
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bevor ich da ans Leistungstuning rangehen würd, würd ich da erstmal ein ordentliches Fahrwerk und Bremsen unter leichtestmöglichen Felgen verbauen. Inkl. die ganzen Gummi-Fahrwerksbuchsen gegen härtere tauschen und nen anderen Stabi reinmachen.

Dann würd ich das ganze Geraffel rausschmeissen, was kein Mensch braucht. Wie diesen sinnentleerten Soundaktor.

Wenn das erledigt ist, fährt sich das Teil sicher wie ein Kart. Leistungstechnisch würd ich anschließend ne vernünftige Abgasanlage druntermachen und über die Ansaugung nachdenken. Aber dann wäre schon Ende. Nen Turbo hab ich in der Garage, der FT würde Sauger bleiben. Auch einfach, weils ein komplett anderes Fahren ist mit nem Sauger.
Zudem ist ne Turbo-Abstimmung ein ziemlicher Krampf. Kompressor wäre vielleicht noch ne gute Alternative. Macht auch die Abgasanlage einfacher. Aber eins weiß ich und da hab ich fast keine Lust drauf: wenn man mal richtig Mehrleistung will, muss man ein riesen Faß aufmachen, damit das auch hält. Andere oder zusätzliche Kühlung, stärkere Motorinnereien, Standalone ECU, ... und dann gibts noch Null Erfahrung auf dem ganzen Auto. Irgendwas verreckt dann immer oder geht schief. Das geht schnell richtig ins Geld. Da sind 5k garnix.
Da bleib ich doch lieber bei BPU. Weil Kaufpreis + Betrag X (5-stellig), da kann mir auch gleich ein stärkeres Auto kaufen.

Meine allererste Tat wäre allerdings ne komplette Konservierung inkl. Hohlräume und evt. sogar Folierung.
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Old 11-18-2011, 05:04 AM   #77
Error-RX
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Originally Posted by Tyandriel View Post
bevor ich da ans Leistungstuning rangehen würd, würd ich da erstmal ein ordentliches Fahrwerk und Bremsen unter leichtestmöglichen Felgen verbauen. Inkl. die ganzen Gummi-Fahrwerksbuchsen gegen härtere tauschen und nen anderen Stabi reinmachen.
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Originally Posted by Tyandriel View Post

Dann würd ich das ganze Geraffel rausschmeissen, was kein Mensch braucht. Wie diesen sinnentleerten Soundaktor.

Wenn das erledigt ist, fährt sich das Teil sicher wie ein Kart. Leistungstechnisch würd ich anschließend ne vernünftige Abgasanlage druntermachen und über die Ansaugung nachdenken. Aber dann wäre schon Ende. Nen Turbo hab ich in der Garage, der FT würde Sauger bleiben. Auch einfach, weils ein komplett anderes Fahren ist mit nem Sauger.
Zudem ist ne Turbo-Abstimmung ein ziemlicher Krampf. Kompressor wäre vielleicht noch ne gute Alternative. Macht auch die Abgasanlage einfacher. Aber eins weiß ich und da hab ich fast keine Lust drauf: wenn man mal richtig Mehrleistung will, muss man ein riesen Faß aufmachen, damit das auch hält. Andere oder zusätzliche Kühlung, stärkere Motorinnereien, Standalone ECU, ... und dann gibts noch Null Erfahrung auf dem ganzen Auto. Irgendwas verreckt dann immer oder geht schief. Das geht schnell richtig ins Geld. Da sind 5k garnix.
Da bleib ich doch lieber bei BPU. Weil Kaufpreis + Betrag X (5-stellig), da kann mir auch gleich ein stärkeres Auto kaufen.

Meine allererste Tat wäre allerdings ne komplette Konservierung inkl. Hohlräume und evt. sogar Folierung.


Ich bin auch nicht so der Fan von großen Leistungssteigerungen. Das geht immer zu Lasten der Langlebigkeit bzw. der Standfestigkeit. Von den Kosten die das idR mit sich bringt will ich garnicht reden. Leichte Steigerungen für „kleines Geld“ find ich ok aber irgendwo ist da für mich auch ne Grenze. Wie du schon sagst, dann nehm ich lieber das Geld in die Hand und kauf gleich ein Auto mit mehr PS.

Naja in 2 Wochen sind wir da schlauer was Ausstattung, Leistung und vor allem Preis angeht. Bin ja mal gespannt was von dem gezeigten dann auch nach Deutschland kommt.
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Old 11-27-2011, 08:16 AM   #78
Mr. Z
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Ich habe so langsam das Gefühl, dass das auto für das was es kann viel zu teuer sein wird... -.-
__________________
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Old 11-27-2011, 08:18 AM   #79
torquemada
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wenn der genannte englische Preis von 28.000 Pfund realistisch ist, und in etwa dem deutschen Preis ähnelt, wird die Karre einstauben bei den Händlern, zu recht.

Für 33.000 € kaufe ich was anderes, mit deutlich mehr Qualm unter der Haube.
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Old 11-28-2011, 08:43 AM   #80
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Ich habe so langsam das Gefühl, dass das auto für das was es kann viel zu teuer sein wird... -.-
Also ich muss sagen, mich haben die 28K Pfund auch etwas aufgeschreckt. Ganz ehrlich, wenn die Kiste um die 32-34.000 Euro kostet wird das kein Verkaufsschlager. Für 34.000 kann man auch nach nem Scirocco R schaun und da ist mehr Qualm unter der Haube.
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Old 11-28-2011, 10:19 AM   #81
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Wenn dann noch die Produktionszahlen "1000 Autos pro Jahr" stimmen, dann kann mans hierzulande eh fast vergessen an einen zu kommen...
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Old 11-28-2011, 10:45 AM   #82
Error-RX
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Wenn dann noch die Produktionszahlen "1000 Autos pro Jahr" stimmen, dann kann mans hierzulande eh fast vergessen an einen zu kommen...
Jupp wenn das wirklich die Wahrheit ist dann brauch man entweder Glück oder nen langen Atem. Aber irgendwie glaub ich daran noch nicht so richtig.
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Old 11-28-2011, 10:55 AM   #83
Donson
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Ich kanns mir auch nur schwer (bzw. will es mir nicht ) vorstellen. Wäre sehr schade...
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Old 11-28-2011, 10:58 AM   #84
torquemada
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es wäre intelligent, denn dann könnten Toyota und Co echte Mondpreise für die Karre verlangen
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