italia????????!!!!

[Gardus@Supersprint]

Dipende, di solito le auto JDM dichiarano più cv della versione europea (il K20A dichiara 220 in jap, 200 da noi).

Per DAN, il problema è l'affidabilità delle valvole.
Ce ne sono due tipi:
Pierburg (o versione tarocca cinese, usata dalla maggioranza degli scarichi aftermarket) usano la depressione tra a monte e valle dello scarico tramite un tubicino e una elettrovalvola che apre questo tubo...soluzione complessa ma che elimina parti elettroniche in corrispondenza dello scarico (che si possono danneggiare col calore); questa soluzione è usata dalle casi madri, Porsche, Audi, Ferrari etc.
Si rompono comunque anche le Pierburg originali, vedi la 468 di Evo il mese scorso.
Elettroattuate: il motorio elettrico è montato direttamente sulla valvola. Funziona (noi ne abbiamo fatti per Evolve Automotive sulla M5 V10 e ora stiamo facendo la stessa cosa sull M3 E92). L'affidabilità è tutta da vedere, le valvole da noi usate hanno garanzia a vita ma se si rombe è una menata da cambiare...

Insomma, l'idea è ottima, rumore o no a scelta tramite telecomando...MA non è economico NE' affidabile.

La tua idea è ancora peggio poichè tu vorresti il bivio prima del cat e quindi molto a monte sulla linea di scarico. Hai idea delle temperature in quella zona? 400-500 °C come niente, molti di più sulle turbo!
Già la sola espansione termica del metallo crerebbe problemi, sfiati etc, e poi le parti elettriche o penumatiche si sciolgierebbero...
Poi l'auto è ottimizzata per girare cat o scat, alternare le due cose non andrebbe molto bene...

Per me la valvola è funzionale solo riguardo al rumore e quando la contropressione di scarico rimane grosso modo la stessa sia a valvola aperta che chiusa (come sull'impianto per M5 di cui sopra).

[DanExtremeRacing]

Ho capito, e se si costruisse un sistema di leverismi tra valvola ed elettrovalvola portando l'elettrovalvola lontano dall'impianto di scarico? Può funzionare?

[DanExtremeRacing]

Questo è l'impianto di scarico che ho ideato, con l'immagine si capisce meglio...

[cecco87]

buona domenica a tutti!

[DanExtremeRacing]

Grazie altrettanto!

[cecco87]

stavo pensando.. ma nel kit ufficiale trd per ft oltre alle parti estetiche usciranno anche modifiche per il motore?

[DanExtremeRacing]

Io lo spero... Per le modifiche al motore credo che se ne occuperà Subaru, poi non sò se lo farà Toyota...

[cecco87]

un bel volumetrico nn sarebbe male.. magari portandola a 260-270cv in modo affidabile ed allegerendola bene verrebbe fuori un bel mezzo..

peccato che in italia tutto che è modifica sia illegale..

[DanExtremeRacing]

Ah, l'italia purtroppo è molto arretrata rispetto agli altri paesi, anche al resto d'europa...Nel parlamento non fanno altro che giocare a carte sull'Ipad e dormire, figuriamoci se devono legalizzare il tuning o le modifiche al motore...Nel parlamento la cultura motoristica è pari allo 0,0% e oltretutto fanno anche in modo di ostacolare qualsiasi modifica sulla propria auto...Vabbè lasciamo stare...

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'giorno!


appena tornato da monza!!che macchine!ci sono rimasto male xchè nn c'erano i ragazzi sotto il tunnel che gridavano "sgomma sgomma"!!

cmq ho visto un incidente di una ferrari in diretta alla variante ascari...sovrasterzo,nn l'ha tenuta e bam contro le gomme....che botta!!

[DanExtremeRacing]

http://www.toyotaracing.com/trd/part..._overview.html
Ecco qui dei bei compressori volumetrici TRD! Se veramente la mia auto arrivasse a 270 cv montandole solo il compressore volumetrico senza diminuirne l'affidabilità allora è già mio! Ho letto ujn articolo che dice: ''Sia il compressore volumetrico che il turbocompressore, generano incremento di potenza forzando una miscela aria/carburante più densa nella camera di scoppio del motore. I turbocompressori sono azionati dai gas di scarico ed utilizzano un compressore centrifugo per pressurizzare il condotto di alimentazione. Dato che il funzionamento è vincolato all'energia prodotta dai gas di scarico, i turbo sono relativamente poco efficienti ai bassi regimi ed in condizioni di carico leggero, quando cioè il flusso dei gas di scarico è minimo. Quando l'energia viene sottratta allo scarico, si genera un aumento della "contropressione" e della temperatura, che tende a far diminuire la potenza teorica del motore. Dato che un turbocompressore non inizia a produrre pressione fino a quando non viene investito da una sufficiente quantità di gas di scarico, i motori turbo hanno un ritardo di risposta (Turbo Lag) quando si vuole accelerare da bassi regimi. Premete l'acceleratore....e aspettate.
I compressori volumetrici sono azionati a cinghia direttamente dall'albero motore. Questo significa che la pressione sarà disponibile anche quando l'acceleratore verrà spalancato a bassi regimi di giri. Premete l'acceleratore e la risposta sarà istantanea, e senza il tremendo aumento di temperature nel vano motore, caratteristico di un motore turbo. La coppia motrice verrà innalzata lungo tutto l'arco operativo del motore, con il risultato di migliori prestazioni a qualsiasi velocità e in ogni marcia.''
Questo mi sprona a montare un compressore volumetrico!

[cecco87]

già.. anche se nn ricordo male qlcs dal 2006 in poi si è mosso.. ma sempre poca poca roba.. alla fine uno se vuole modificarsi la macchina lo fa a proprio rischio e pericolo...

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Originally Posted by DanExtremeRacing

http://www.toyotaracing.com/trd/part..._overview.html
Ecco qui dei bei compressori volumetrici TRD! Se veramente la mia auto arrivasse a 270 cv montandole solo il compressore volumetrico senza diminuirne l'affidabilità allora è già mio! Ho letto ujn articolo che dice: ''Sia il compressore volumetrico che il turbocompressore, generano incremento di potenza forzando una miscela aria/carburante più densa nella camera di scoppio del motore. I turbocompressori sono azionati dai gas di scarico ed utilizzano un compressore centrifugo per pressurizzare il condotto di alimentazione. Dato che il funzionamento è vincolato all'energia prodotta dai gas di scarico, i turbo sono relativamente poco efficienti ai bassi regimi ed in condizioni di carico leggero, quando cioè il flusso dei gas di scarico è minimo. Quando l'energia viene sottratta allo scarico, si genera un aumento della "contropressione" e della temperatura, che tende a far diminuire la potenza teorica del motore. Dato che un turbocompressore non inizia a produrre pressione fino a quando non viene investito da una sufficiente quantità di gas di scarico, i motori turbo hanno un ritardo di risposta (Turbo Lag) quando si vuole accelerare da bassi regimi. Premete l'acceleratore....e aspettate.
I compressori volumetrici sono azionati a cinghia direttamente dall'albero motore. Questo significa che la pressione sarà disponibile anche quando l'acceleratore verrà spalancato a bassi regimi di giri. Premete l'acceleratore e la risposta sarà istantanea, e senza il tremendo aumento di temperature nel vano motore, caratteristico di un motore turbo. La coppia motrice verrà innalzata lungo tutto l'arco operativo del motore, con il risultato di migliori prestazioni a qualsiasi velocità e in ogni marcia.''

tra pezzi e manodopera andranno via minimo quasi 3/4 mila euro...xo' l'auto cambia notevolmente..

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cmq oggi a monza c'erano un sacco di subaru...ma tante tante!


ed ho visto una auto (mazda3) nera ,cerchi neri e pinze freno verdi...una figata...la mia la faro' cosi!!