Quote:
Originally Posted by atledreier
Optimalt sett skulle man ikke hatt bil i Norge i det hele tatt. Om man er opptatt av avgifter får man holde seg til el-bil.
|
Optimalt sett så skulle man ikke hatt motoravgifter. Slik som i Sverige, men når vi først bor her så er det greit å være klar over hvordan systemet fungerer. Det kommer nok ikke til å bli noen super drastiske endringer over natten når det kommer til avgiftene uansett hvem som skulle sitte i regjering i fremtiden.
Det hadde f.eks ikke vært dumt om man også fikk inn en BRZ "standard" istedenfor Limited inn til Norge. Standard utgaven er bare oppgitt til 159g CO2. Men da uten LSD, noe jeg selvsagt måtte hatt på den!
181g CO2 og 1239kg vs 159g CO2 og1202kg= 36388,- spart bare i avgifter (2013 kalkulator)! Om trenden i avgifter fortsetter som den har gjort så vil man spare over 40000 i avgifter på en slik basic utgave i 2014 samenlignet med en Limited utgave. I tillegg så ville en slik bil kanske vært 30000++ rimeligere så utsalgspris på en slik modell kunne da vært 385000,-
Jeg hadde nok ofret alt av Limited tingene så lenge jeg hadde fått LSD og 70000,- mer i lommen.
Om trenden i bilavgifter fortsetter så vil det nok være veldig dyrt å importere en vanlig GT86/BRZ "limited" utgave med 181g CO2 i 2020 f.eks. Det kan gjøre at GT86 vil holde seg ekstra høyt i pris siden den vil være dyr å importere sammenlignet med andre biler som er omtrent like motorsterke men har mye lavere CO2 utslipp. I fremtiden vil nok avgiftsdifferansen mellom 200hk/181g CO2 (GT86) og 184hk/136g CO2 (Cooper S) bli nok ganske mye større enn den allerede er idag pga. økte avgifter på CO2.
Om noen da kommer med en sportsbil som er bedre tilpasset Norske avgifter så vil nok heller entusiaster kjøpe den. Men den vil nok garantert ha sugehjelp i form av turbo.
Skal ikke da se bort fra at GT86/BRZ vil være den siste "folkelige-sportsbil" med NA bensinmotor vi vil se i Norge. Ihvertfall om man ser bort fra MX-5 dersom de kommer med en ny og liten NA motor. Vil uansett ikke anse den som direkte konkurrent siden det er en takløs 2 seter som trolig har mye mindre effekt. Er jo rykter om turbo i den gården.. Noe som kan gjøre bilen ganske gunstig i Norge.
Beste alternativ kan være en lettvektsutgave av 240Z med 200hk og turbo, men tipper Nissan vil gå for større effekttall om de kommer med ny Z-modell.
Alfa Romeo 4C kan bli veldig spennende om de har 200HK i den svake utgaven istedenfor rundt 230. En bil som egentlig er mye dyrere enn GT86, men som I Norge ikke trenger å koste så sinnsykt mye mer dersom den har fornuftig utslipp og bare 200HK. Det kombinert med en vekt på 900 kan gjøre den ganske syk!
Synes uansett det er litt interessant å følge med på bilavgiftene, synse litt om fremtiden og finne ut hvordan man kanskje kan få mest morro bil for pengene!
