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Originally Posted by Levi
Per me il problema del turbo sono i giri massimi, finiscono a 7.000 giri. Una eccezione e la McLaren MP4-12C che gira fino a 8.500 giri. Poi, Ramo hai già un po raggione che ci potrebbe essere una versione con motore Turbo, la prossima Porsche Cayman/Boxter avrà un Boxer 4 con Turbo di cilindrata 2.000 fino a 2.500.
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Beh 7000 non sono pochi. Tieni presente che al massimo potranno arriare a 7500 rpm con la FT-86. Non credo potranno andare oltre per quanto sopra detto: ad esempio il motore della M3 attuale gira fino agli 8400 ma quello della nuova difficilmente scavalchera i 7000. Inoltre, ma questo è un giudizio personale, nella guida impegnata sul misto o in condizioni di guida veloce su strada aperta è probabilmente molto più sfruttabile un turbo (ed il suo carico di coppia massima sin dal basso), magari anche più "corto" come giri, di quanto non lo sia un aspirato che magari spinge bene troppo tardi se il cambio è troppo lungo. Quest'ultimo, specie se Hight Revs è probabilmente più idoneo ad un uso in pista. Non è un caso che l'unica 911 ad adottare un aspirato HR è la GT3 e la sua variante RS, auto esplicitamente progettate per un uso in pista.