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Originally Posted by lancie
la cosa bella del turbo è che con 2 cazzatine tiri fuori minimo 20cv....e su un auto che al 90% sarà elaborata dai proprietari è una bella cosa....
c'è da dire xo' che un aspirato è piu' gestibile e sfruttabile come erogazione...xo' anche a me il famoso "calcio in culo" di quando entra funzione il turbo piace,e pure tanto!! 
la cosa che mi fa piu' paura è che nn vorrei che quando uscirà sia "già vecchia"....un 2.0 benza con circa 200cv nn urla al miracolo,anzi......ok che la potenza nn è tutto (mazda mx-5 insegna),xo' da un modello nuovo mi aspetterei un po' di piu'....
stavo guardando ora su giornali di auto che il motore subaru 2.0 benza montato su tutti gli i modelli della casa è di 150cv...ora,ok che ci mette l'iniezione la yamaha,ecc....ma siamo sicuri che arrivi almeno ai 200cv???
secondo me cmq un versione turbo la faranno sicuramente....magari proprio con il 2.5T subaru...
spero con tutto il cuore che la versione base sia sotto i 30mila.... |
In realtà stiamo andando verso una metodologia di fare sovralimentazione che sta sempre più abbandonando l'erogazione "da calcio in culo" tipica dei turbo spinti vecchia maniera: non più erogazione brusca ma motore pieno e vigoroso a tutti i regimi. Un esempio è il 2.5 TFSI di Audi da 340 CV che ha un erogazione regolarissima nonostante l'alta potenza specifica. Ma anche le applicazioni BMW, come i motori twin-power turbo 3.0 da 306 CV e 2.0 da 245 (mi pare) hanno erogazioni da motore aspirato ad alta cubatura. In definitiva l'iniezione diretta, le turbine a bassa pressione ed inerzia, i compressori twin-scroll etc etc, rendono oggi un motore turbo estremamente simile ad uno aspirato come erogazione ma vigorosi a tutti i regimi come ci si aspetta da un turbo. E il 3.0 BMW twin-power turbo con una sola turbina (che ha sostituito il biturbo, ora montato sulla sola serie 1 M coupè con 340CV) spinge benissimo fino ai 7000 RPM.
Secondo me, se vogliono stare dietro alla Scirocco, la versione d'accesso, quella con 200 CV aspirata potrebbe andar bene. Ma per stare dietro le R da 270 CV ci vuole qualcosa di più corposo sotto al cofano della FT-86.
Però attenzione a dire che 100 Cv/litro su un aspirato non fanno notizia: fare un motore del genere ed omologarlo Euro 5 non è affatto facile: non è un caso che, anche per economie di scala, BMW sta abbandonando i motori ad alto regime di rotazione in favore dei biturbo. Ci vuole molto meno a regolarizzare un biturbo o un turbo in termini di emissioni di quanto non sia necessario con cubature più elevate.
Purtroppo le regolamentazioni attuali segano un po' le gambe all'aspirato in termini di consumi, emissioni e usabilità giornaliera.