Puerto Rico

[Pablitomarrero]

Originally Posted by Sportsguy83

Si, son como los KW pero mas parecidos a stock.

Los spring rates son parecidos a stock por eso te los mencione. Entiendo que si son par de $$$....

Yo los compre en vez de irme con springs por la sencilla razon de poder cambiarlos hasta exactmente donde los queria de alto, pero si estas bien seguro de cuanto los quieres bajar, asegurate que el spring rate sea parecido a stock.

que bueno que tu estas aqui jajaja.

[Luis_GT]

Originally Posted by Pablitomarrero

Esos son la misma gente de KW no? los que son KW pero mas baratos? Si me fuera con Coilovers me iria con eso... pero me gusta tanto la suspencion que trae que no puedo justificar el cambio. Esto nunca va a ir a pista tampoco y total, si lo fuera a llevar no soy tan bueno como para que los coilovers me hagan mucha diferencia.

EDIT: cuando tu dices bien parecido... BIEEEEEEEN parecido? Incluyendo como coge curvas? Como en cuanto esta eso como 1k$? Si es asi que es BIEEEEEEEN parecido (no me voy a romper el culo y el pasagero se puede quedar dormido sin partirse el cuello si cojo un rotito....lo consideraria



Voy a medir los muertos en la casa de mi novia que son la peor cosa de este mundo. Voy a ver si bajando una pulgada raspo todo...

45... bah, luckyyy. Estoy loco por llegar a 1000 y cambiarle el aceite. Me decidi por penzoil. Salio como el mejor aceite por precio y su funcion. Supuestamente es el aceite que mas limpia y mantiene el motoer. #2 salio Amsoil pq es carisimo- aunque dicen que es el mejor performance que ofrece, aunque no protege tanto como penzoil. Si le meto turbo me iria con amsoil.

Yo no consigo 0w-20 por aca, so me fui OEM comprandolo en el dealer... y por 7 pesos el pote... why not...

[Sportsguy83]

Originally Posted by Pablitomarrero

EDIT: cuando tu dices bien parecido... BIEEEEEEEN parecido? Incluyendo como coge curvas? Como en cuanto esta eso como 1k$? Si es asi que es BIEEEEEEEN parecido (no me voy a romper el culo y el pasagero se puede quedar dormido sin partirse el cuello si cojo un rotito....lo consideraria

Spring rate stock del FRS es

Car: Front OE Spring Rate:
Subaru BRZ 27 N/mm (153 lbs/in)
Scion FR-S 23 N/mm (131 lbs/in)

Rear OE Spring Rate:
Subaru BRZ 34 N/mm (195 lbs/in)
Scion FR-S 37 N/mm (211 lbs/in)

So 131 alfrente, 211 atras.

Los Tarmac Zero's que yo compre (puedes pedirlos con otros rating) son 225 alfrente, 280 atras. Son los coiloves mas parecidos a stock.

Si quieres algo mas parecido a stock, seria los RCE yellos, que creo son 245 alfrente 245 atras.

Los coilovers agresivos para la pista estan en los 400+ Esos si brincan chevere.

Los que son "regulares" son 300 y pico.

No me quejo de como se sienten. No voy a mentir y voy a decir que son como stock, eso no es cierto, se siente mas la carretera. Pero definitivamente no vas como zapito, para mi era tambien ridiculamente importante quedarme con la suspension lo mas parecido a stock posible. El tipo que me alinea el carro, es un fiebru de la pista, y le encanta como se siente mi suspension para un carro con una suspension agresiva pero que se suiente bien en la calle.


Las curvas, con la suspension nueva se cogen ridiculamente bien. Mejor que stock por mucho.

[raul]

@Pablitomarrero

Yo tengo los RCE Yellows. Son excelentes para uso diario, son 250/250. Yo le cambie los shocks tambien pero no tienes que hacer eso, estan diseñados con los shocks OEM en mente.

[Pablitomarrero]

Originally Posted by Sportsguy83

Spring rate stock del FRS es

Car: Front OE Spring Rate:
Subaru BRZ 27 N/mm (153 lbs/in)
Scion FR-S 23 N/mm (131 lbs/in)

Rear OE Spring Rate:
Subaru BRZ 34 N/mm (195 lbs/in)
Scion FR-S 37 N/mm (211 lbs/in)

So 131 alfrente, 211 atras.

Los Tarmac Zero's que yo compre (puedes pedirlos con otros rating) son 225 alfrente, 280 atras. Son los coiloves mas parecidos a stock.

Si quieres algo mas parecido a stock, seria los RCE yellos, que creo son 245 alfrente 245 atras.

Los coilovers agresivos para la pista estan en los 400+ Esos si brincan chevere.

Los que son "regulares" son 300 y pico.

No me quejo de como se sienten. No voy a mentir y voy a decir que son como stock, eso no es cierto, se siente mas la carretera. Pero definitivamente no vas como zapito, para mi era tambien ridiculamente importante quedarme con la suspension lo mas parecido a stock posible. El tipo que me alinea el carro, es un fiebru de la pista, y le encanta como se siente mi suspension para un carro con una suspension agresiva pero que se suiente bien en la calle.


Las curvas, con la suspension nueva se cogen ridiculamente bien. Mejor que stock por mucho.

hmnnn eso suena super bien, especialmente si lo puedo pedir con otros rates... especialmente si pudiese pedir el de alfrente mas cerca a 200, asi el ratio se queda igual a stock y teoricamente debe manejar similar...no? jajaja

[Draco_PR23]

@Pablitomarrero Yo tengo FA coilovers con swift upgrade (creo q son 6k y 7k) con aros 18. El drop al principio fue bastante pero luego lo subi pq estaba muy low!! Ahora mismo debo tener ~1.5" de drop. Los coilovers los monto un mecanico pq ahi mismo lo mande a alinear. Yo nunca habia tenido coils en un carro, pero se nota la diferencia en como el carro reacciona en las curvas.
@Luis_GT mi primer cambio de aceite fue con Motul y lo compre con uno de los vendors de aki, en algun lado yo postie el link.

Como voy turbo ahora, lo mas seguro me voy con Amsoil (posiblemente 0-30) pq un amigo mio los consigue.

[Pablitomarrero]

Originally Posted by Draco_PR23

@Pablitomarrero Yo tengo FA coilovers con swift upgrade (creo q son 6k y 7k) con aros 18. El drop al principio fue bastante pero luego lo subi pq estaba muy low!! Ahora mismo debo tener ~1.5" de drop. Los coilovers los monto un mecanico pq ahi mismo lo mande a alinear. Yo nunca habia tenido coils en un carro, pero se nota la diferencia en como el carro reacciona en las curvas.
@Luis_GT mi primer cambio de aceite fue con Motul y lo compre con uno de los vendors de aki, en algun lado yo postie el link.

Como voy turbo ahora, lo mas seguro me voy con Amsoil (posiblemente 0-30) pq un amigo mio los consigue.

despues cdo lo montes me avisas de tu experiencia en cuanto a montarlo y eso. Supongo que te vas con AVO? Pq ese mismo es el que quiero yo, pero no tan bestia como el de @Sportsguy83

[Luis_GT]

Originally Posted by Draco_PR23

@Pablitomarrero Yo tengo FA coilovers con swift upgrade (creo q son 6k y 7k) con aros 18. El drop al principio fue bastante pero luego lo subi pq estaba muy low!! Ahora mismo debo tener ~1.5" de drop. Los coilovers los monto un mecanico pq ahi mismo lo mande a alinear. Yo nunca habia tenido coils en un carro, pero se nota la diferencia en como el carro reacciona en las curvas.
@Luis_GT mi primer cambio de aceite fue con Motul y lo compre con uno de los vendors de aki, en algun lado yo postie el link.

Como voy turbo ahora, lo mas seguro me voy con Amsoil (posiblemente 0-30) pq un amigo mio los consigue.

Por el momento me quedare con toyota, ya q me espetarin el mabtenimiento d ellos... pero asi ellos no tendean excusa pa negarme garantia

[Pablitomarrero]

Originally Posted by Luis_GT

Por el momento me quedare con toyota, ya q me espetarin el mabtenimiento d ellos... pero asi ellos no tendean excusa pa negarme garantia

tambien un buen punto jaja.

[Draco_PR23]

Originally Posted by Pablitomarrero

despues cdo lo montes me avisas de tu experiencia en cuanto a montarlo y eso. Supongo que te vas con AVO? Pq ese mismo es el que quiero yo, pero no tan bestia como el de @Sportsguy83

Yup, AVO it is!
Lo compre hace par de meses, solo estoy esperando ... Los otros dias postiaron una paleta llena, so espero q el mio este por ahi.

Lo mas seguro hago un build thread o algo asi y les avisare. Espero montarlo en casa con el brother y el vecino q es mecanico. Mi meta es 300-350whp o mas a largo plazo, pero por ahora seria stock injectors y pump. Estoy buscando a ver si compro algun OP/TP y tuberia 2.75"-3.00", pero no se pues se van los $$$ en nah! Tambien me falta decidirme por un tuner local o etune y si me voy con un EBCS.

[Draco_PR23]

Originally Posted by Luis_GT

Por el momento me quedare con toyota, ya q me espetarin el mabtenimiento d ellos... pero asi ellos no tendean excusa pa negarme garantia

Toyota te dice q el cambio es a las 10k millas, bueno eso me dijo el dealer de Arecibo. Ademas, ellos no te pueden negar garantia pq no estas usando su mantenimiento ... lo podrias hacer tu y tener evidencia.

[Luis_GT]

Originally Posted by Draco_PR23

Toyota te dice q el cambio es a las 10k millas, bueno eso me dijo el dealer de Arecibo. Ademas, ellos no te pueden negar garantia pq no estas usando su mantenimiento ... lo podrias hacer tu y tener evidencia.

Lo c... jodi con cojones y me dieron el de 7500... jajaja...

[Pablitomarrero]

Originally Posted by Draco_PR23

Yup, AVO it is!
Lo compre hace par de meses, solo estoy esperando ... Los otros dias postiaron una paleta llena, so espero q el mio este por ahi.

Lo mas seguro hago un build thread o algo asi y les avisare. Espero montarlo en casa con el brother y el vecino q es mecanico. Mi meta es 300-350whp o mas a largo plazo, pero por ahora seria stock injectors y pump. Estoy buscando a ver si compro algun OP/TP y tuberia 2.75"-3.00", pero no se pues se van los $$$ en nah! Tambien me falta decidirme por un tuner local o etune y si me voy con un EBCS.

ea rayete. Dime cuando te llegue para q pedirlo con anticipacion! No sabia que se tardaban tanto

[raul]

Originally Posted by Pablitomarrero

hmnnn eso suena super bien, especialmente si lo puedo pedir con otros rates... especialmente si pudiese pedir el de alfrente mas cerca a 200, asi el ratio se queda igual a stock y teoricamente debe manejar similar...no? jajaja

No Exactamente pero mas o menos. Los diseños de las suspensiones alfrente y atras son diferentes, aso que los cambios en firmeza afectan el balance en maneras diferentes. 20 libras alfrente puede que tenga mas efecto alfrente que atras. Otra cosa que afecta es la distribucion de peso del carro (54/46). Los RCE Yellows, aunque son 250lb igual atras y alfrente, pensarias que vas a estar peleando con understeer, pero eso no es la verdad. Los springs de alfrente estan sosteniendo mas peso que los de atras, asi que simplemente añade grip alfrente en turn-in. Mi carro, en medio de una curva, si lo piso, todavia se me va de lao. No ha perdido la abilidad de rotar en lo absoluto.