italia????????!!!!

[Ste86]

Originally Posted by lancie

sulla yaris nn è a siringa la retro...

un indizio in più sulla provenienza del cambio...
dicono che tre indizi fanno una prova...Boxer+leva Subaru+Toyota non usa la siringa


@DanExtremeRacing figurati, pensavo di essermi perso qualcosa io:happy0180:

[Gio199]

Assolutamente manuale!!, io sono per il manuale su tutte le auto, il puro piacere di muovere la leva come una fucilata per cambiare il più veloce possibile te lo da solo il manuale, nonchè poi la possibilità di fare punta-tacco in scalata, il manuale è per i piloti veri e un bravo pilota lo si vede su un auto con un manuale, con un automatico è troppo facile...
Poi dei cambi automatici non mi fido in termini di affidabilità, anche se di quelli della Toyota a differenza di altre case non ho mai sentito di problemi...

Sebbene Brz e gt 86 siano uguali per una questione di fedeltà al marchio voglio la Toyota, la Toyota ha avuto anche una grande auto nel rally che è stata la Celica St 185, poi cè la AE 86 che è quella a cui si ispira proprio, percui la gt 86 è per me un valore storico anche perchè mi sembra un po il ritorno della celica e della AE, mentre per Subaru un auto del genere è totalmente nuova...

[Clode]

Originally Posted by DanExtremeRacing

Non capisco come quelli di Top Gear fanno a trovare delle differenze nel cambio delle due, vabbè... ''La leva della 86 sembra uscita da un video game'', ma che vuol dire?? Poi non si riesce a capire che cambio monta sta macchina!! Toyota sostiene che monta quello della Lexus IS200 e Subaru invece sostiene che monta quello della Impreza modificato! Questo fatto del cambio mi lascia un pò deluso...

ragazzi non credete a quello che scrivono!

le macchine vengono fatte nella stessa catena di montaggio e le parti meccaniche sono identiche sia per GT86 sia per BRZ

a quanto pare l'unica cosa che cambia forse sarà il setting degli ammo

[DanExtremeRacing]

Raga avete visto la prova su banco della GT-86? Ma è possibile che la Toyota abbia dichiarato dati falsi riguardanti la potenza?! La Toyota dichiara che la GT eroga 200 CV a 7000 rpm, mentre dalla prova che hanno effettuato sul banco prova risulta che la macchina eroghi 172 CV...! Ma è possibile!?! E se dovesse essere vero, perchè? Boooh io non ci capisco più niente...

[leen15]

Originally Posted by DanExtremeRacing

Raga avete visto la prova su banco della GT-86? Ma è possibile che la Toyota abbia dichiarato dati falsi riguardanti la potenza?! La Toyota dichiara che la GT eroga 200 CV a 7000 rpm, mentre dalla prova che hanno effettuato sul banco prova risulta che la macchina eroghi 172 CV...! Ma è possibile!?! E se dovesse essere vero, perchè? Boooh io non ci capisco più niente...

Da quello che ho capito, i 172cv sono alla ruota, e non al motore.. e da quello che dicono i nostri amici americani è piu che ottimo..

[griso]

Originally Posted by leen15

Da quello che ho capito, i 172cv sono alla ruota, e non al motore.. e da quello che dicono i nostri amici americani è piu che ottimo..

Esatto,sono due cose ben diverse....bisogna calcolare le varie perdite date da cambio/trasmissione ecc e "variabili" date da T°,umidità ecc...

[DanExtremeRacing]

Ah capito, i 200 cv sono erogati quando provano SOLO il propulsore sul banco prova, mentre i 172 sono, come dice leen, alla ruota... Ho letto che c'è una dissipazione di potenza del 14% dovute agli attriti delle parte meccaniche...Quindi facendo i calcoli se vogliamo ottenere 200 cv alla ruota dobbiamo incrementare la potenza del propulsore a 230 cv... Dicono che anche la trasmissione della 370z dissipa il 14% di potenza...

[leen15]

Originally Posted by DanExtremeRacing

Ah capito, i 200 cv sono erogati quando provano SOLO il propulsore sul banco prova, mentre i 172 sono, come dice leen, alla ruota... Ho letto che c'è una dissipazione di potenza del 14% dovute agli attriti delle parte meccaniche...Quindi facendo i calcoli se vogliamo ottenere 200 cv alla ruota dobbiamo incrementare la potenza del propulsore a 230 cv... Dicono che anche la trasmissione della 370z dissipa il 14% di potenza...

solitamente quando vai a comprare una macchina nuova non ti dicono mai i cavalli alla ruota.. ce ne sono certe che perdono mezza potenza tra il motore e le ruote!

[ale555]

Il fatto è che Subaru (come POCHI altri produttori) è sempre stata famosa per tolleranze e giochi minimi, per differenziali meravigliosi e quant'altro... insomma per perdere pochissimo fra motore e ruota... stando a questo test invece saremmo più o meno sui livelli della Clio RS, anzi forse qualcosa meno...
Capisco che siamo nel periodo delle strozzature per motivi ecologici (secondo me il nodo è tutto lì) ma sinceramente ero abituato a un'efficienza pazzesca dei motori e delle trasmissioni giapponesi, mentre qui rimango un po' perplesso.
Poi magari è da prendere come buona notizia: se con questa potenza alla ruota rispettasse lo 0/100 e soprattutto l'80/120 dati di fabbrica, lavorando un po' su filtri, scarichi e trasmissione si potrebbe tranquillamente migliorarla senza lasciarci sopra due reni...

[leen15]

Originally Posted by ale555

Il fatto è che Subaru (come POCHI altri produttori) è sempre stata famosa per tolleranze e giochi minimi, per differenziali meravigliosi e quant'altro... insomma per perdere pochissimo fra motore e ruota... stando a questo test invece saremmo più o meno sui livelli della Clio RS, anzi forse qualcosa meno...
Capisco che siamo nel periodo delle strozzature per motivi ecologici (secondo me il nodo è tutto lì) ma sinceramente ero abituato a un'efficienza pazzesca dei motori e delle trasmissioni giapponesi, mentre qui rimango un po' perplesso.
Poi magari è da prendere come buona notizia: se con questa potenza alla ruota rispettasse lo 0/100 e soprattutto l'80/120 dati di fabbrica, lavorando un po' su filtri, scarichi e trasmissione si potrebbe tranquillamente migliorarla senza lasciarci sopra due reni...

Rimane il fatto che se la vuoi lasciare aspirata se vuoi tirarci fuori anche solo 15 cavalli almeno un rene ce lo devi lasciare..

[ale555]

Ma per questo difatti è molto meglio lavorare su peso/filtri/scarichi e quant'altro per andare a recuperare quanto più si può di quei 200 cv che su quel peso dovrebbero essere più che sufficienti...
Fino a venti anni fa auto con meno cavalli andavano come schegge...

[leen15]

Originally Posted by ale555

Ma per questo difatti è molto meglio lavorare su peso/filtri/scarichi e quant'altro per andare a recuperare quanto più si può di quei 200 cv che su quel peso dovrebbero essere più che sufficienti...
Fino a venti anni fa auto con meno cavalli andavano come schegge...

secondo me conviene aspettare il kit con compressore volumetrico e passa la paura!

Le macchine di ventanni fa avevano altri telai ed altri pesi, non puoi pensare di avere la stessa cosa anche ora, dove le norme di sicurezza giustamente hanno avuto il sopravvento, aumentando inevitabilmente il peso..

[ale555]

Ma per aspettare aspetto, ci mancherebbe!
Io naturalmente non toccherei la sicurezza, ma diversi dispositivi per me "inutili" li rimuoverei... come in effetti conto di fare.

[leen15]

Originally Posted by ale555

Ma per aspettare aspetto, ci mancherebbe!
Io naturalmente non toccherei la sicurezza, ma diversi dispositivi per me "inutili" li rimuoverei... come in effetti conto di fare.

Questo discorso mi sembra interessante dato che non l'ho mai approfondito.
Che dispositivi pensavi di rimuovere? Quanto peso pensi di risparmiare e pensi che facendo salire un passeggero le cose cambino?

Lo scopo della vettura per te qual'è? l'uso tutti i giorni o la macchina da track day?