Toyota GR86, 86, FR-S and Subaru BRZ Forum & Owners Community - FT86CLUB - View Single Post - Excellent new BRZ / FR-S Drivetrain + Powertrain Pics

Yobiwan · 03-01-2012, 11:10 PM

original source http://car.watch.impress.co.jp/docs/...28_513701.html

スバル（富士重工業）が、トヨタ自動車と共同開発した小型FRスポーツ「BRZ」。発売日が3月28日に決定し、「S」「R」「RA」と3グレード構成であることも発表された。
　すでにニュースや「写真で見る」においてエクステリア＆インテリアを紹介しているが、ここではもう少しディープにメカニズムを紹介していきたい。
■エンジン
　BRZの基本コンセプトとなるのが「低重心」だ。そのメリットはロールを少なくすることができるとともに、タイヤの能力を最大限に引き出せるという2点。つまり、必要以上にハードなサスペンション設定としたり、ハイグリップタイヤを装着したりすることなく、ハンドリング性能を追求できるワケだ。
　が、単に「低重心」と書くだけならカンタンだが、実際カタチにするとなるとなかなかに難しい。BRZの場合、そのコアとなるのが「水平対向＆次世代D-4S」採用のFA20エンジン。スバルファンならご存じのとおり、同社のメインストリームはEJ20から第 3世代となるFB20にバトンタッチしたばかり。そこをあえて（今のところ）専用となるFA20を新開発してきたのは、BRZ＆86がそれだけ重要な役割を持ったクルマと位置づけられているといえる。
　FA20の大きなポイントは、専用設計となるインテークマニホールド（以下、インマニ）とエキゾーストマニホールド（以下、エキマニ）、それに薄型オイルパンの採用だ。これにより、もともと直列エンジンより重心高が低い水平対向エンジンの特長を明確化。460mmときわめて低い重心高と、130mmの最低地上高を実現している。同時にエンジンの中心位置も後方へ。新型インプレッサと比較すると240mmも後方へオフセットされ、ほぼ前輪の車軸上となった。これにより前席2名乗車時の前後重量配分は53:47と、FRならではの楽しさを満喫できるとしている。
■トランスミッション
　トランスミッションは6速MTと6速ATの2タイプ。MTは1～3速をトリプルコーン、4～6速をシングルコーンシンクロ化、日常域でのシフトフィーリングが高められている。ATはアダプティブ制御を採用した電子制御式。アダプティブ制御とはアクセル開度や車両状態などから道路状況を判断、ドライバーの意図に沿った制御を行うというもの。「M（マニュアル）」「SPORT」「SNOW」の3モードが用意されており、それぞれ制御の介入度を変えることでシチュエーションに応じた走りが楽しめるような仕組みとなっている。
　走りを考えるとMTを選択するのが王道となるが、1つだけ問題がある。それはトランスミッションの容量が現状のエンジントルクである205Nm（20.9kgm）/6400～6600rpmを前提としたものになっていること。ある程度の安全率がとられているだろうから、少しぐらいなら問題ないだろうが、例えばインプレッサ WRX STIの422Nm（43.0kgm）/4400rpmといった大トルクへの対応は想定されていないのだ。それ以外のドライブトレーン、デフやプロペラシャフト＆ドライブシャフト、それにATでは十分な余裕があるとのことだ。
　もっとも、ファインチューン程度なら6速MTでもまったく問題のないレベル。それ以上のパワー＆トルクを出すつもりならエンジン本体にも相応に手を入れる必要があるわけで、「そこまでやるならトランスミッションも強化しなさいよ」程度のハナシではある。逆説的にいえば、これを解消しない限り過給器付き（のMT車）は出せないということにもなる

■サスペンション
　サスペンションはフロント/マクファーソンストラット、リア/ダブルウイッシュボーンとインプレッサなどと同じ組み合わせ。ただし、細部はまったく異なっている。
　フロントストラットは新形状のクロスメンバーおよびロアアームを採用。ロアアームは前後の向きを逆転し、マウント位置がフロント側になるなど、大きな変更が加えられている。また、コイルスプリングにも注目。一般的にフロントの場合、マウント下部がタイヤより上になるため、直径を大きく巻き数を少なくしてバネレートを稼ぐパターン。だが、BRZでは直径を抑えマウント下部をタイヤ内側に配置。フロントフードの高さを抑えスポーティなスタイルを実現しているのだ。
　リアはサブフレームを新設計。サスペンションジオメトリーを最適化するとともに、大容量デフの配置を可能にしている。

google translate

Subaru (FHI), FR sport "BRZ" a small co-developed with Toyota Motor Corporation. Was also announced that the configuration is 3 and grade, "S" "R" "RA" to determine the release date on March 28.

The exterior and interior are introduced in the news and "see in the picture" already here, we want to introduce a mechanism for a little more deep.

■ Engine
"Said a low center of gravity" has it become a basic concept of BRZ. Its benefits along with the two points it is possible to reduce the role, that draw the full power of the tire. In other words, with or without hard suspension settings than necessary, or to install a high-grip tires, a translation can pursue handling performance.

However, it's easy only if written as "low center of gravity" just, quite difficult when it comes to the actual form. If the BRZ, FA20 engine of adoption "D-4S and the next generation, horizontally opposed" is that its core. As you know, the main stream of the company have just handed over to the third generation from FB20 and if Subaru EJ20 fan. Say it has been positioned has been newly developed and FA20-only (so far) there is a dare, and the car is BRZ & 86 with the more important role.

FA20 is a big point of, and specially designed intake manifold (hereinafter, intake manifold) and exhaust manifold (hereinafter, the exhaust manifold), but the adoption of thin oil pan it. This will clarify the features of the high center of gravity horizontally-opposed engine is lower than the engine originally series. And has achieved a very low center of gravity height and 460mm, the minimum ground clearance of 130mm. Also to the rear center position of the engine at the same time. Is also offset to the rear 240mm compared to the new Impreza, on the axle of the front wheel was almost. Weight distribution when you are around the front seat and ride 2 53:47 This, you can enjoy the fun of unique and FR.

■ Transmission
There are two types of transmission and a 6-speed AT 6-speed MT. MT is a single cone synchro over triple-cone, a 4-speed to 6, in the range shift feeling daily rate has been increased from 1 to 3. AT is electronically controlled adaptive control was adopted. Adaptive control and determine what the road conditions and vehicle state from the accelerator opening, that control is performed in accordance with the intent of the driver. 3 provides a mode of "SPORT" "SNOW" "(manual) M", has become a mechanism, such as running can enjoy according to the situation by changing the degree of control interventions, respectively.

It has become a royal road to select the MT given the run, there is only one problem. It should be turned to what was assumed 205Nm (20.9kgm) / 6400 ~ 6600rpm which is the current engine torque capacity of the transmission. Would have been taken from the factor of safety to some extent, it would not matter if a little about, such as response to the large torque 422Nm (43.0kgm) / 4400rpm Impreza WRX STI is it has not been assumed, for example. But that the drive train, otherwise the propeller shaft and drive shaft and differential, and there is enough space in the AT it.

However, there is no problem at all levels, even if it is about fine-tuned 6-speed MT. So there is a commensurate need to put hand to the engine if you plan to give more power and torque, there is a story about "Me and the brothers are also enhanced transmission if you do up there." Paradoxically, it will also with a supercharger (MT vehicles) does not publish unless you solve this problem

■ Suspension
The same combination, such as front suspension Impreza / McPherson strut, rear and / Double wishbone. However, the details are quite different.

Strut front cross member and lower arm employs a new shape. Reverses the orientation of the front and rear lower arm, and become the front side mount position, significant changes have been made. In addition, the attention also to the coil spring. If the front, because the bottom is above the tire mount, spring rate patterns earn you reduce the number of generally larger diameter wound. But, placed inside the tire diameter in bottom mount suppressing the BRZ. He has achieved a sporty style reduces the height of the front hood.

Newly designed rear sub-frame. As well as to optimize the suspension geometry, which enables deployment of large-capacity def.

03-01-2012, 11:10 PM	#6
Yobiwan Senior Member Join Date: Jan 2012 Drives: Toyota 86 Turbo, Lexus NX300H Location: S.Korea Posts: 135 Thanks: 263 Thanked 166 Times in 73 Posts Mentioned: 4 Post(s) Tagged: 0 Thread(s)	original source http://car.watch.impress.co.jp/docs/...28_513701.html スバル（富士重工業）が、トヨタ自動車と共同開発した小型FRスポーツ「BRZ」。発売日が3月28日に決定し、「S」「R」「RA」と3グレード構成であることも発表された。　すでにニュースや「写真で見る」においてエクステリア＆インテリアを紹介しているが、ここではもう少しディープにメカニズムを紹介していきたい。 ■エンジン　BRZの基本コンセプトとなるのが「低重心」だ。そのメリットはロールを少なくすることができるとともに、タイヤの能力を最大限に引き出せるという2点。つまり、必要以上にハードなサスペンション設定としたり、ハイグリップタイヤを装着したりすることなく、ハンドリング性能を追求できるワケだ。　が、単に「低重心」と書くだけならカンタンだが、実際カタチにするとなるとなかなかに難しい。BRZの場合、そのコアとなるのが「水平対向＆次世代D-4S」採用のFA20エンジン。スバルファンならご存じのとおり、同社のメインストリームはEJ20から第 3世代となるFB20にバトンタッチしたばかり。そこをあえて（今のところ）専用となるFA20を新開発してきたのは、BRZ＆86がそれだけ重要な役割を持ったクルマと位置づけられているといえる。　FA20の大きなポイントは、専用設計となるインテークマニホールド（以下、インマニ）とエキゾーストマニホールド（以下、エキマニ）、それに薄型オイルパンの採用だ。これにより、もともと直列エンジンより重心高が低い水平対向エンジンの特長を明確化。460mmときわめて低い重心高と、130mmの最低地上高を実現している。同時にエンジンの中心位置も後方へ。新型インプレッサと比較すると240mmも後方へオフセットされ、ほぼ前輪の車軸上となった。これにより前席2名乗車時の前後重量配分は53:47と、FRならではの楽しさを満喫できるとしている。 ■トランスミッション　トランスミッションは6速MTと6速ATの2タイプ。MTは1～3速をトリプルコーン、4～6速をシングルコーンシンクロ化、日常域でのシフトフィーリングが高められている。ATはアダプティブ制御を採用した電子制御式。アダプティブ制御とはアクセル開度や車両状態などから道路状況を判断、ドライバーの意図に沿った制御を行うというもの。「M（マニュアル）」「SPORT」「SNOW」の3モードが用意されており、それぞれ制御の介入度を変えることでシチュエーションに応じた走りが楽しめるような仕組みとなっている。　走りを考えるとMTを選択するのが王道となるが、1つだけ問題がある。それはトランスミッションの容量が現状のエンジントルクである205Nm（20.9kgm）/6400～6600rpmを前提としたものになっていること。ある程度の安全率がとられているだろうから、少しぐらいなら問題ないだろうが、例えばインプレッサ WRX STIの422Nm（43.0kgm）/4400rpmといった大トルクへの対応は想定されていないのだ。それ以外のドライブトレーン、デフやプロペラシャフト＆ドライブシャフト、それにATでは十分な余裕があるとのことだ。　もっとも、ファインチューン程度なら6速MTでもまったく問題のないレベル。それ以上のパワー＆トルクを出すつもりならエンジン本体にも相応に手を入れる必要があるわけで、「そこまでやるならトランスミッションも強化しなさいよ」程度のハナシではある。逆説的にいえば、これを解消しない限り過給器付き（のMT車）は出せないということにもなる ■サスペンション　サスペンションはフロント/マクファーソンストラット、リア/ダブルウイッシュボーンとインプレッサなどと同じ組み合わせ。ただし、細部はまったく異なっている。　フロントストラットは新形状のクロスメンバーおよびロアアームを採用。ロアアームは前後の向きを逆転し、マウント位置がフロント側になるなど、大きな変更が加えられている。また、コイルスプリングにも注目。一般的にフロントの場合、マウント下部がタイヤより上になるため、直径を大きく巻き数を少なくしてバネレートを稼ぐパターン。だが、BRZでは直径を抑えマウント下部をタイヤ内側に配置。フロントフードの高さを抑えスポーティなスタイルを実現しているのだ。　リアはサブフレームを新設計。サスペンションジオメトリーを最適化するとともに、大容量デフの配置を可能にしている。 google translate Subaru (FHI), FR sport "BRZ" a small co-developed with Toyota Motor Corporation. Was also announced that the configuration is 3 and grade, "S" "R" "RA" to determine the release date on March 28. The exterior and interior are introduced in the news and "see in the picture" already here, we want to introduce a mechanism for a little more deep. ■ Engine "Said a low center of gravity" has it become a basic concept of BRZ. Its benefits along with the two points it is possible to reduce the role, that draw the full power of the tire. In other words, with or without hard suspension settings than necessary, or to install a high-grip tires, a translation can pursue handling performance. However, it's easy only if written as "low center of gravity" just, quite difficult when it comes to the actual form. If the BRZ, FA20 engine of adoption "D-4S and the next generation, horizontally opposed" is that its core. As you know, the main stream of the company have just handed over to the third generation from FB20 and if Subaru EJ20 fan. Say it has been positioned has been newly developed and FA20-only (so far) there is a dare, and the car is BRZ & 86 with the more important role. FA20 is a big point of, and specially designed intake manifold (hereinafter, intake manifold) and exhaust manifold (hereinafter, the exhaust manifold), but the adoption of thin oil pan it. This will clarify the features of the high center of gravity horizontally-opposed engine is lower than the engine originally series. And has achieved a very low center of gravity height and 460mm, the minimum ground clearance of 130mm. Also to the rear center position of the engine at the same time. Is also offset to the rear 240mm compared to the new Impreza, on the axle of the front wheel was almost. Weight distribution when you are around the front seat and ride 2 53:47 This, you can enjoy the fun of unique and FR. ■ Transmission There are two types of transmission and a 6-speed AT 6-speed MT. MT is a single cone synchro over triple-cone, a 4-speed to 6, in the range shift feeling daily rate has been increased from 1 to 3. AT is electronically controlled adaptive control was adopted. Adaptive control and determine what the road conditions and vehicle state from the accelerator opening, that control is performed in accordance with the intent of the driver. 3 provides a mode of "SPORT" "SNOW" "(manual) M", has become a mechanism, such as running can enjoy according to the situation by changing the degree of control interventions, respectively. It has become a royal road to select the MT given the run, there is only one problem. It should be turned to what was assumed 205Nm (20.9kgm) / 6400 ~ 6600rpm which is the current engine torque capacity of the transmission. Would have been taken from the factor of safety to some extent, it would not matter if a little about, such as response to the large torque 422Nm (43.0kgm) / 4400rpm Impreza WRX STI is it has not been assumed, for example. But that the drive train, otherwise the propeller shaft and drive shaft and differential, and there is enough space in the AT it. However, there is no problem at all levels, even if it is about fine-tuned 6-speed MT. So there is a commensurate need to put hand to the engine if you plan to give more power and torque, there is a story about "Me and the brothers are also enhanced transmission if you do up there." Paradoxically, it will also with a supercharger (MT vehicles) does not publish unless you solve this problem ■ Suspension The same combination, such as front suspension Impreza / McPherson strut, rear and / Double wishbone. However, the details are quite different. Strut front cross member and lower arm employs a new shape. Reverses the orientation of the front and rear lower arm, and become the front side mount position, significant changes have been made. In addition, the attention also to the coil spring. If the front, because the bottom is above the tire mount, spring rate patterns earn you reduce the number of generally larger diameter wound. But, placed inside the tire diameter in bottom mount suppressing the BRZ. He has achieved a sporty style reduces the height of the front hood. Newly designed rear sub-frame. As well as to optimize the suspension geometry, which enables deployment of large-capacity def.