Voici donc mon CR !
J'avais donc RDV en fin d'après-midi pour l'essai d'un BVM que le gentil vendeur est allé chercher à 70 km de là
Je passe les détails extérieurs car j'avais déjà vu ce que je voulais voir au salon de Genève. Cette fois-ci je l'avais enfin pour moi tout seul
Je m'installe au volant, les sièges maintiennent très bien, j'adopte une position bien droite. Première remarque, la visibilité vers l'avant n'a rien en commun avec ce que j'ai connu jusque là, on se croirait vraiment dans une barquette ! Bon, le système sans clé complètement inutile m'étant totalement étranger, je me laisse guider par le vendeur pour ébrouer le deuxième V4 quatraplat que j'ai jamais testé. Comme dit dans les autres CR c'est silencieux, mais on sent bien l'architecture moteur au ralenti.
Le pédalier est très agréable, j'ai pas trop aimé la commande de boîte au premier abord, par contre j'ai de suite adoré le maniement de la direction avec son petit volant et son assistance assez réduite (je déteste les directions trop légères). Le moteur prend ses tours rapidement à vide, et le bruit fait alors penser à un 4 en ligne classique. Bon il est temps d'y aller quand même
En ville c'est sage comme tout, le mini couple permet de suivre le flot de circulation sans problèmes. Le châssis est ferme et rigide à souhait, les suspattes prévenantes et les baquets proposent un confort certain.
L'essai a été trop court à mon goût, mais j'ai quand même pu lui tirer dedans.
On sort de la ville, première accélération en seconde en partant à 3000 tr/min, et là c'est le drame
Je n'ai jamais ressenti un tel creux sur une voiture de série (et même tout court je pense) Le moteur donne littéralement l'impression d'étouffer quand on arrive à 4000 tr/min !!! J'avais limite envie de relâcher tant je pensais qu'il y avait un problème !
Mais le meilleur est à venir...
Une fois passé la fosse des mariannes, le moteur a un regain de forme à 5000 tr/min, absolument pas comparable à un VTEC ou autre distri variable (même sur ma vieille 323i on ressent plus l'action du Vanos...). Ça se passe bien plus en douceur, et c'est juste après que la magie s'opère
1000 tours plus tard, nous ne sommes toujours pas au régime du couple maxi (ça je l'avais complètement oublié sur le moment), ça pousse un poil mieux qu'avant, mais ya encore pas mal de petits poneys qui se baladent et on se demande vraiment s'ils seront bien tous présents
A partir de là je me suis dit : "ils avaient tous raison, ça se traîne complet, elle va décevoir du monde, et moi le premier" (et pourtant dieu sait que j'aime les atmos )
Et à ce moment là, alors que je n'y croyais plus et que j'anticipais le fait qu'elle allait s'effondrer, mes yeux ont soudainement quitté le combiné d'instruments.
Pourquoi ?
On venait de passer la valeur de couple maxi, et là, la magie a opéré ! L'accélération s'est faite de plus en plus forte, jusqu'à l'action du rupteur
Et ça s'est enchaîné sur les deux rapports suivants de la même manière. Comment peut-on décemment imaginer qu'une auto qui se traîne autant auparavant, puisse développer et exprimer son potentiel aussi haut ? Je n'ai jamais rien connu de tel sur un moteur automobile, son comportement me fait clairement penser à... un 50cm3 à boîte préparé! Pour avoir tâté du 16s déjà pointu (avec un Cmax au dessus de 5000 tr/min quand même), là on atteint pour moi la limite d'un moteur routier. Clairement ce n'est pas exploitable aisément. Je n'ai pas pu essayer le châssis comme je le voulais, mais j'imagine que si on sort d'un virage sur le mauvais rapport, on reste littéralement sur place
Je n'ai pas été frappé par le fameux bruit rauque relaté dans les autres CR, mon opinion personnelle est que c'est trop silencieux du ralenti au rupteur. Mais ce moteur doit être bridé...
La deuxième chose assez surprenante, c'est pas de savoir qu'on roule avec des gommes de Prius, c'est de s'en rendre compte une fois en action...
Comment ça ? J'ai déclenché l'ESP à l'accélération sur cette petite courbe en 3°?
Hein ? Au premier coup de patin un peu fort l'ABS se déclenche déjà ?
J'avouerai que j'ai pas pu sentir les bienfaits du centre de gravité hyper bas, mais plutôt les limites des suspattes d'origine. Associé au fait qu'elle a l'air de bien enrouler les courbes, ça donne quelque chose d'assez vif qui doit bien être ludique une fois qu'on s'est débarrassé du vendeur
Après cet essai bien trop court j'ai pu détailler les différents éléments de l'auto, comme les places arrières symboliques si le conducteur mesure plus d'1m75, l'autoradio multimédia a écran tactile ma foi fort agréable avec son install audio (kit éclaté 3 voies à l'avant quand même), le fameux traitement sur le moteur avec un produit verdâtre (de la paraffine selon le vendeur...). Effectivement, changer les bougies soi même s'annonce comme impossible quand on voit l'implantation du biniou, mais bon, si c'est tous les 100000km...
Proposition du vendeur pour l'exemplaire que j'ai essayé (Orange Tangerine+sièges cuir/alcantara, pile ma config rêvée), plus de 34000€ avec le malus CO2.
Petite remise possible de la valeur de ce malus ? "Allez je peux vous la sortir à 32500"
Je crois que malgré les quelques griefs que j'avais à ce moment là, si j'avais mon CDI, je signais immédiatement
Pourquoi ? Tout simplement parce que cette auto se mérite, qu'elle est belle, et que le fait qu'elle soit incomprise par les feignants du manche adeptes du couple à tout va à bas régime me plait énormément
Que les préparateurs s'en donnent à coeur joie, cette auto donne vraiment l'impression d'un gros potentiel tellement bridé...