italia????????!!!!
 

ciao ragazzi,non c'è nessun italiano qui dentro??

no hay muchos italianos aqui. pero hablando espanol es un poco egual que italiano

si....entiendo espaniol pero no puedo escribir:)

lol igualmente, pero de italiano

hahahahah:respekt:

ci capiamo comunque lo stesso:w00t:

Ciao, io sono di Roma. C'è un altro ragazzo italiano che ha come nick "Levi". E' di Roma anche lui. Vedo che guidi una Z4... Come mai interessato alla FT-86? (se posso chiedertelo). Ciao!

ciao! dai,meno male che qualche italiano c'è....:bow:

ho la z4 coupè....bellissma auto x carità....solo che l'ho presa usata e purtroppo (x me) ha il cambio automatico...a me piace tanto il cambio manuale,ma attualemnte il mercato auto offre ben poco...da quando ho visto la ft86 è stato amore a prima vista....e se esce davvero come dico io,sicuramente do dentro la z e prendo la ft86....:w00t:

eccomi presento un altro italiano!

da Milano!

ciao

pure io da milano!

Ciao! Eccomi di Roma, piu precisamente di Latina.

@Lancie: La Z4 Coupé è una delle mie BMW preferitta. Purtroppo quella nuova e molto più pessante et non cèè in version Coupé, solo Roadster à tetto metalo.

Siamo tanti! Pensavo che fossimo solo 2, massimo 3: del resto una macchina come la FT-86 è un prodotto di supernicchia sul mercato italiano.

Cosa vi ha spinto ad interessarvi di questa auto?
Personalmente è da un paio di anni che mi sono appasionato alle auto sportive giapponesi per via del loro straordinario rapporto qualità/prezzo. E se la meccanica non è mai stata in discussione, anche l'estetica della JAP negli ultimi anni è diventata molto più convincente.

Nello specifico la FT-86 mi interessa da vicino perchè, da quanto si sa fin'ora, racchiude delle chicche tecniche veramente invitanti: motore boxr, iniezione diretta, peso contenuto, lsd di serie. Il tutto ad un prezzo ragionevole e con un estetica che pian piano mi ha fatto innamorare. Ho aspettative molto alte per questo mezzo.

Ma la mia speranza più grande è che ne facciano una versione turbo. Su queso forum, non ho capito perchè, quando parli di turbo gli prende l'orticaria quasi a tutti. La realtà però è che oggigiorno un 2.0 aspirato, per quanto buono tecnicamente, è un po' fuori mercato: senza contare che rischia di prenderle si sana pianta dai turbodiesel di pari cilindrata. E questo non è molto bello per una sportiva: è vero che questa macchina punterà molto sull'handling, però chi non apprezzerebbe di essere attacato al sedile anche in accelerazione e ripresa?

Secondo me la faranno anche turbo per un po' di motivi:
- Se, come hanno dichiarato, vogliono rompere le scatole a Scirocco e Golf sportive, c'è la necessità di un iniezione di potenza che pareggi il conto con le versioni R. E per fare questo ci vuole un turbo
- Se vogliono fare qualche numero di vendita soddisfacente in europa, dove TUTTI i costruttori stanno puntando sulla sovralimentazione, devono fare altrettanto anche loro
- La penultima versione fotografata della FT-86 aveva un alettone enorme: un aerodinamica così ridondante è degna di una STI e mi sembra francamente eccessiva per 200 CV...
- Subaru, che fornisce il monoblocco, è tradizionalmente legata al turbo. Non credo che si farà sfuggire l'occasione per metterlo anche su questa, magari in una versione STI.

Vabbè, ho scritto pure troppo. Come al solito. Adesso tocca a voi.

Un saluto

la cosa bella del turbo è che con 2 cazzatine tiri fuori minimo 20cv....e su un auto che al 90% sarà elaborata dai proprietari è una bella cosa....

c'è da dire xo' che un aspirato è piu' gestibile e sfruttabile come erogazione...xo' anche a me il famoso "calcio in culo" di quando entra funzione il turbo piace,e pure tanto!!:D


la cosa che mi fa piu' paura è che nn vorrei che quando uscirà sia "già vecchia"....un 2.0 benza con circa 200cv nn urla al miracolo,anzi......ok che la potenza nn è tutto (mazda mx-5 insegna),xo' da un modello nuovo mi aspetterei un po' di piu'....


stavo guardando ora su giornali di auto che il motore subaru 2.0 benza montato su tutti gli i modelli della casa è di 150cv...ora,ok che ci mette l'iniezione la yamaha,ecc....ma siamo sicuri che arrivi almeno ai 200cv???

secondo me cmq un versione turbo la faranno sicuramente....magari proprio con il 2.5T subaru...



spero con tutto il cuore che la versione base sia sotto i 30mila....

Per me il problema del turbo sono i giri massimi, finiscono a 7.000 giri. Una eccezione e la McLaren MP4-12C che gira fino a 8.500 giri. Poi, Ramo hai già un po raggione che ci potrebbe essere una versione con motore Turbo, la prossima Porsche Cayman/Boxter avrà un Boxer 4 con Turbo di cilindrata 2.000 fino a 2.500.

In realtà stiamo andando verso una metodologia di fare sovralimentazione che sta sempre più abbandonando l'erogazione "da calcio in culo" tipica dei turbo spinti vecchia maniera: non più erogazione brusca ma motore pieno e vigoroso a tutti i regimi. Un esempio è il 2.5 TFSI di Audi da 340 CV che ha un erogazione regolarissima nonostante l'alta potenza specifica. Ma anche le applicazioni BMW, come i motori twin-power turbo 3.0 da 306 CV e 2.0 da 245 (mi pare) hanno erogazioni da motore aspirato ad alta cubatura. In definitiva l'iniezione diretta, le turbine a bassa pressione ed inerzia, i compressori twin-scroll etc etc, rendono oggi un motore turbo estremamente simile ad uno aspirato come erogazione ma vigorosi a tutti i regimi come ci si aspetta da un turbo. E il 3.0 BMW twin-power turbo con una sola turbina (che ha sostituito il biturbo, ora montato sulla sola serie 1 M coupè con 340CV) spinge benissimo fino ai 7000 RPM.

Secondo me, se vogliono stare dietro alla Scirocco, la versione d'accesso, quella con 200 CV aspirata potrebbe andar bene. Ma per stare dietro le R da 270 CV ci vuole qualcosa di più corposo sotto al cofano della FT-86.

Però attenzione a dire che 100 Cv/litro su un aspirato non fanno notizia: fare un motore del genere ed omologarlo Euro 5 non è affatto facile: non è un caso che, anche per economie di scala, BMW sta abbandonando i motori ad alto regime di rotazione in favore dei biturbo. Ci vuole molto meno a regolarizzare un biturbo o un turbo in termini di emissioni di quanto non sia necessario con cubature più elevate.

Purtroppo le regolamentazioni attuali segano un po' le gambe all'aspirato in termini di consumi, emissioni e usabilità giornaliera.